Autostrada A3 (Niemcy)







Zobacz też: inne artykuły o autostradzie A3.




















A3
Długość
 778 km

Kraje związkowe
Nadrenia Północna-Westfalia,
Nadrenia-Palatynat,
Hesja,
Bawaria,
Badenia-Wirtembergia

Mapa

Mapa A3

Zdjęcie

Autostrada A3 w Duisburgu
Autostrada A3 w Duisburgu





























































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































Commons
Multimedia w Wikimedia Commons


Autostrada A3 (niem. Bundesautobahn 3 (BAB 3) także Autobahn 3 (A3) ) – autostrada w Niemczech przebiegająca od holenderskiej granicy w miejscowości Elten (odkąd dalej prowadzi holenderska A12) wzdłuż prawej strony dolnego Renu, zachodnią część Zagłębia Ruhry (Oberhausen, Duisburg, Mülheim an der Ruhr, Düsseldorf, obszar Kolonii, region Ren-Men (Wiesbaden, Frankfurt, Offenbach, Hanau), Frankonię, Górny Palatynat (Oberpfalz) obok Ratyzbony i dolną Bawarię w kierunku Pasawy i w miejscowości Suben przechodzi w austriacką A8. Autostrada A3 jest częścią tras europejskich: E34, E35, E41, E42, E45 i E56. A3 jest jednym z najważniejszych szlaków drogowych w Europie.





A3 wzdłuż linii ICE


Odcinek autostrady A3 od Köln Dellbrück do Kreuz Köln-Ost należy do najbardziej ruchliwych tras w Niemczech (165 tys. samochodów/dzień – 5. miejsce). Do pierwszej dziesiątki najbardziej zakorkowanych dróg w Niemczech należą jeszcze: Köln Mülheim do Köln Dellbrück (7. miejsce – 158 tys. samochodów/dzień) oraz odcinek Kreuz Leverkusen do Leverkusen (8. miejsce – 152,4 tys. samochodów/dzień) (stan na 2005).


Między Kolonią a Frankfurtem nad Menem, równolegle do A3, przebiega linia Kolei dużych prędkości ICE łączącej Frankfurt z Kolonią, wybudowanej w latach 1995–2002 kosztem 6 mld euro, na której pociągi poruszają się z prędkością ponad 300 km/h. Od Regensburga autostrada A3 biegnie wzdłuż Dunaju.




Spis treści






  • 1 Historia


  • 2 A3 obecnie


    • 2.1 Odcinek Aschaffenburg West do Aschaffenburg Ost




  • 3 Ciekawostki


  • 4 Planowanie


  • 5 Zobacz też


  • 6 Linki zewnętrzne





Historia |


Od 1936 do 1940 roku powstał odcinek autostrady A3 od Oberhausen (w połączeniu z A2) przez Kolonię do Wiesbaden. Połączenie od Oberhausen do Holandii („trasa holenderska”), budowane było w latach 1939 do 1942 i od 1958 do 1965. W latach 50. XX wieku powstał też odcinek od Wiesbaden do obszaru Würzburga. Dopiero w 1984 roku ukończono odcinek biegnący przez Bawarię do austriackiej granicy.


W 1992 roku wprowadzono nowe rozporządzenie dotyczące sieci autostrad w Niemczech. W jego następstwie dokonano wielu zmian w oznakowaniu, m.in. zredukowano liczbę punktów docelowych na tablicach informacyjnych, co spowodowało znaczną utratę informacji w zachodniej części Niemiec. Jednocześnie wprowadzono numerację wszystkich zjazdów, węzłów i skrzyżowań całej sieci autostrad.


W następstwie powyższych zmian, poprzez połączenie wcześniejszego odcinka A2 od holenderskiej granicy w Straelen w kierunku na Duisburg z wcześniejszą autostradą A430 (Duisburg – Keiserberg – Dortmund) powstała autostrada A40. Podwójne oznaczenie A2 A3 dla wspólnego odcinka autostrady od Kreuz Duisburg-Kaiserberg do Kreuz Oberhausen mogło zostać zredukowane w ten sposób jedynie do A3. Jednocześnie przemianowano przyłącza odcinka autostrady przebiegającego wzdłuż granicy miasta Duisburg/Oberhausen. Przyłącze Duisburg-Meiderich otrzymało nowe określenie Oberhausen-Lirich, skrzyżowanie Duisburg/Oberhausen, które w całości leży na obszarze Duisburga otrzymało nazwę Kreuz Oberhausen-West a przyłącze Duisburg-Hamborn przemianowano na Oberhausen-Holten. Kreuz Duisburg-Kaiserberg skorygowano na Kreuz Kaiserberg. Wskazania na Duisburg wzdłuż A3 w kierunku Köln zostały skreślone.



A3 obecnie |





A3 na obwodnicy Kölner Ring


Od Oberhausen do Aschaffenburg West i od Aschaffenburg Ost do Hösbach istnieje 6-pasmówka (po 3 pasy ruchu w każdym kierunku), od Mönchhof-Dreieck do Wiesbadener Kreuz 7-pasmówka (4 pasy w kierunku Köln, 3 w kierunku Würzburga). Od Frankfurter Kreuz do Offenbach, jak i na części obwodnicy Kolonii (Kölner Ring) są już po 4 pasy ruchu w każdym kierunku. Także od Frauenaurach aż do autostrady A9 w miejscu Kreuz Nürnberg są do dyspozycji po 3 pasy ruchu. W kierunku przeciwnym „trójpasmówka” kończy się już w Kreuz Fürth/Erlangen, gdzie łączy się z autostradą A73.



Odcinek Aschaffenburg West do Aschaffenburg Ost |


W roku 2006 rozpoczęła się przebudowa odcinka Aschaffenburg West do Aschaffenburg Ost – do końca 2009 roku miały być tam po 3 pasy ruchu w każdym kierunku. Jednak nie obyło się bez nieszczęść. 23 października 2006 roku wydarzył się śmiertelny wypadek. Podczas prac nad nowym pasem ruchu frezarka drogowa natrafiła na bombę lotniczą z czasów II wojny światowej. Bomba eksplodowała, zabijając na miejscu jednego robotnika. Siła wybuchu była tak duża, że oprócz maszyny, która uległa całkowitemu zniszczeniu, uszkodzonych zostało wiele urządzeń znajdujących się w pobliżu, jak też i pobliskie budynki. Prace zostały na jakiś czas wstrzymane a saperzy po dokładnym przeszukaniu terenu odnaleźli kolejne niewybuchy (również na większej głębokości).



Ciekawostki |


  • Skrzyżowanie autostrad Oberhausen planowane było pierwotnie jako węzeł drogowy z przyłączem „trasy holenderskiej” („Hollandlinie”) w autostradę Berlin–Köln, jednak w latach 60. XX wieku wybudowano je jako skrzyżowanie z południowym przedłużeniem A3 do Oberhausen (dzisiejsza A516). Aby tutaj pozostać na A3, trzeba na tym węźle autostradę opuścić.

  • Między skrzyżowaniem Köln-Ost a węzłem Haumarer Dreieck w obwodnicy Kolonii autostrada A3 przebiega wspólnie z autostradą A4.

  • Ponadregionalną złą sławę zdobyła sobie góra Elzer na widocznym gołym okiem odcinku od Unterwesterwald do położonego niżej Limburger Becken. Ten długi, łagodny, a zarazem zdradliwy zjazd w kierunku Frankfurtu nad Menem jest oznaczony jako czarny punkt. Z początkiem lat 70. XX wieku odnotowywano tutaj przeciętnie 350 wypadków na rok. Od 1972 sytuacja ta zaczęła się zmieniać. Dopuszczalna prędkość 100 km/h dla samochodów osobowych (PKW) i 40 km/h dla ciężarówek (LKW) jest tutaj obecnie kontrolowana przez dwa stacjonarne radary. Są one umieszczone na drugim i trzecim przęśle, na którym montuje się tablice informacyjne nad autostradą. Radary, o których mowa, miały przez jakiś czas własną „ochronę” z powodu powtarzających się aktów wandalizmu. Nic dziwnego: tylko w 2006 roku za przekroczenie dozwolonej prędkości na tym odcinku policja wystawiła 93 tys. mandatów na sumę 1,8 mln euro.

  • Odcinki Obertshausen – Offenbacher Kreuz i Kelsterbach – Mönchhofdreieck są wyposażone w urządzenia elektroniczne włączające do ruchu pas awaryjny (do określonej prędkości). Podczas godzin szczytu (niem. Spitzenstunden, choć coraz częściej mówią z ang. Rush Hour), przy użyciu określonej sygnalizacji świetlnej jest on używany jako normalny pas ruchu. Omawiane odcinki są pod kontrolą kamer i w razie kolizji czy też wypadku poszczególne pasy mogą zostać wyłączone z ruchu.

  • Między Aschaffenburg Ost i Hösbach, aby zachować graniczne wartości dokuczliwego na tym odcinku hałasu, po oddaniu do ruchu 6-pasmówki, wybudowano ekran akustyczny w postaci tunelu. Jednak z powodu przekroczenia kosztów inwestycji nie obyło się bez głosów krytyki w mediach.

  • Na skrzyżowaniu Nürnberg, jadąc w kierunku wschodnim (na Regensburg), aby zjechać w autostradę A9 (kierunek-południe – Monachium), należy odbić w lewą stronę.

  • Od skrzyżowania Regensburg do następnego wyjazdu w kierunku wschodnim (Klinika) pas awaryjny na stałe włączono do ruchu (jak również wjazd w autostradę z kliniki w kierunku zachodnim, do skrzyżowania autostrad). Mimo to obszar ten jest w godzinach szczytu często zakorkowany (Stau). Powód – część autostrady A93 przez Regensburg i tunel Pfaffenstein.


Planowanie |




Most w dolinie Heidingsfeld


W przyszłości planuje się rozbudować autostradę A3 (o trzeci pas ruchu) od Aschaffenburga przez Spessart, część Frankonii, do Würzburga. Są to działania pierwszoplanowe a odcinek jest traktowany priorytetowo. Dla przeważającej części tego odcinka uzyskano już zresztą pozwolenie na budowę. W obszarze Würzburga planuje się ostatni odcinek tej autostrady a stosowne dokumenty o pozwolenie na budowę zostały złożone na początku 2007 roku. Tutaj, w dzielnicy Heuchelhofberg, most w dolinie Heidingsfeld zostanie położony niżej niż planowano, a w górze Katzberg zostanie przekopany tunel (Katzbergtunnel).


Również odcinek od Würzburga do Erlangen będzie miał po 3 pasy ruchu w każdym kierunku, natomiast od Offenbach do Hanau, jak i między Wiesbadener Kreuz do Frankfurter Kreuz planuje się oddać po 4 pasy ruchu. Na dalszym planie (aczkolwiek również potrzebne) jest rozbudowa odcinka AK Regensburg – AS Rosenhof (po 3 pasy ruchu).



Zobacz też |



  • Autostrady w Niemczech

  • lista dróg krajowych w Niemczech



Linki zewnętrzne |




  • Szczegółowy przebieg autostrady A3 (niem.)


  • Historia odcinka A3 między Emmerich i Oberhausen (niem.)


  • Historia autostrady na obszarze Spassart (niem.)


  • Historia A3 między Nürnbergiem a Regensburgiem (niem.)


  • Historia A3 między Regensburgiem i Passau (niem.)



















p • d • e

Autostrady w Niemczech
Istniejące









Sieć główna

  • A 1

  • A 2

  • A 3

  • A 4

  • A 5

  • A 6

  • A 7

  • A 8

  • A 9

  • A 10

  • A 11

  • A 12

  • A 13

  • A 14

  • A 15

  • A 17

  • A 19

  • A 20

  • A 21

  • A 23

  • A 24

  • A 25

  • A 26

  • A 27

  • A 28

  • A 29

  • A 30

  • A 31

  • A 33

  • A 37

  • A 38

  • A 39

  • A 40

  • A 42

  • A 43

  • A 44

  • A 45

  • A 46

  • A 48

  • A 49

  • A 52

  • A 57

  • A 59

  • A 60

  • A 61

  • A 62

  • A 63

  • A 64

  • A 65

  • A 66

  • A 67

  • A 70

  • A 71

  • A 72

  • A 73

  • A 81

  • A 92

  • A 93

  • A 94

  • A 95

  • A 96

  • A 98

  • A 99

  • A 99a
Sieć uzupełniająca

  • A 100

  • A 103

  • A 111

  • A 113

  • A 114

  • A 115

  • A 117

  • A 143

  • A 210

  • A 215

  • A 226

  • A 252

  • A 253

  • A 255

  • A 261

  • A 270

  • A 280

  • A 281

  • A 293

  • A 352

  • A 391

  • A 392

  • A 395

  • A 445

  • A 448

  • A 480

  • A 485

  • A 516

  • A 524

  • A 535

  • A 540

  • A 542

  • A 544

  • A 553

  • A 555

  • A 559

  • A 560

  • A 562

  • A 565

  • A 571

  • A 573

  • A 602

  • A 620

  • A 623

  • A 643

  • A 648

  • A 650

  • A 656

  • A 659

  • A 661

  • A 671

  • A 672

  • A 831

  • A 861

  • A 864

  • A 952

  • A 980

  • A 995

Symbol Autobahn
Planowane

  • A 22

  • A 36

  • A 369

  • A 860
Dawne









Przeklasyfikowane

  • A 53

  • A 102

  • A 104

  • A 105

  • A 241

  • A 250

  • A 376

  • A 388

  • A 430

  • A 443

  • A 480[A]

  • A 580

  • A 652

  • A 680

  • A 683

  • A 722

  • A 833

  • A 862
Niezrealizowane

  • A 16

  • A 18

  • A 22

  • A 32

  • A 35

  • A 36

  • A 41

  • A 47

  • A 50

  • A 51

  • A 54

  • A 55

  • A 56

  • A 69

  • A 75

  • A 77

  • A 80

  • A 82

  • A 83

  • A 84

  • A 85

  • A 86

  • A 87

  • A 88

  • A 89

  • A 90

  • A 91

  • A 106

  • A 107

  • A 140

  • A 201

  • A 205

  • A 227

  • A 263

  • A 282

  • A 290

  • A 314

  • A 339

  • A 369[A]

  • A 432

  • A 441

  • A 451

  • A 533

  • A 545

  • A 552

  • A 558

  • A 610

  • A 621

  • A 647

  • A 653

  • A 654

  • A 655

  • A 687

  • A 713

  • A 720

  • A 731

  • A 751

  • A 752

  • A 753

  • A 828

  • A 834

  • A 840

  • A 863


  • A 863[A]

  • A 881

  • A 895

  • A 921

  • A 922

  • A 942

  • A 944

  • A 985

  • A 990

  • A 991

  • A 992

  • A 993

  • A 994

  • A 996

  • A 997

  • A 998

  • A 999




  1. ↑ abc Pierwotny projekt; numer został później użyty ponownie.





-

這個網誌中的熱門文章

12.7 cm/40 Type 89 naval gun

圖片
12.7 cm/40 Type 89 naval gun Type 89 gun mounted on Chitose Type Naval gun anti-aircraft gun Place of origin Japan Service history In service 1932–45 Used by Imperial Japanese Navy Wars World War II Production history Designed 1928–32 Produced 1932–45 No.  built ~1500 Variants Type 88 Specifications Mass 3,100 kilograms (6,834 lb) Barrel length 5,080 millimeters (16 ft 8 in) (bore length) Shell Fixed Shell weight 20.9–23.45 kilograms (46.1–51.7 lb) Caliber 12.7-centimeter (5.0 in) Breech horizontal breech block Elevation -8° to +90° [1] Rate of fire 8-14 rounds per minute Muzzle velocity 720–725 meters per second (2,360–2,380 ft/s) Maximum firing range 9,440 meters (30,970 ft) at 90° (AA ceiling) 14,800 meters (48,600 ft) at 45° The 12.7 cm/40 Type 89 naval gun was a Japanese anti-aircraft (AA) gun introduced before World War II. It was the Imperial Japanese Navy's standard heavy AA
閱讀完整內容

Shark

圖片
For other uses, see Shark (disambiguation). Sharks Temporal range: Ludfordian-Present, 425–0 Ma PreЄ Є O S D C P T J K Pg N [1] Clockwise from top left: spiny dogfish, Japanese sawshark, whale shark, great white shark, horn shark, frilled shark, scalloped hammerhead and Australian angelshark representing the orders Squaliformes, Pristiophoriformes, Orectolobiformes, Lamniformes, Heterodontiformes, Hexanchiformes, Carcharhiniformes and Squatiniformes respectively. Scientific classification Kingdom: Animalia Phylum: Chordata Class: Chondrichthyes Subclass: Elasmobranchii Infraclass: Euselachii Superorder: Selachimorpha Orders Carcharhiniformes Heterodontiformes Hexanchiformes Lamniformes Orectolobiformes Pristiophoriformes Squaliformes Squatiniformes † Cladoselachiformes † Hybodontiformes † Symmoriida † Xenacanthida (Xenacantiformes) † Elegestolepis † = extinct Synonyms Pleurotremata Sharks
閱讀完整內容

Wiciokrzew

圖片
Wiciokrzew, suchodrzew Morfologia (wiciokrzew pospolity) Systematyka [1] Domena eukarionty Królestwo rośliny Klad rośliny naczyniowe Klad rośliny nasienne Klasa okrytonasienne Klad astrowe Rząd szczeciowce Rodzina przewiertniowate Rodzaj wiciokrzew Nazwa systematyczna Lonicera L. Sp. Pl. 173. 1 Mai 1753 Typ nomenklatoryczny Lonicera caprifolium L. [2] Multimedia w Wikimedia Commons Hasło w Wikisłowniku Kwiaty suchodrzewu pospolitego Owoce suchodrzewu pospolitego Kwiaty wiciokrzewu pomorskiego Kwiaty wiciokrzewu przewiercienia Wiciokrzew , suchodrzew ( Lonicera L.) – rodzaj roślin wieloletnich należący do rodziny przewiertniowatych ( Caprifoliaceae ). Rośliny zielne i pnące nazywane są wiciokrzewami, natomiast krzewy i niewielkie drzewa – suchodrzewami. Rodzaj liczy około 180 gatunków szeroko rozprzestrzenionych na całej półkuli północnej [3] [4]
閱讀完整內容