Egftnjytyk

Albatros C.III
Dane podstawowe
Państwo	Cesarstwo Niemieckie
Producent	Albatros, OAW, LVG
Typ	samolot rozpoznawczy
Konstrukcja	dwupłat, konstrukcja mieszana, przeważnie drewniana, podwozie stałe
Załoga	2 osoby
Historia
Data oblotu	1915
Lata produkcji	1916
Dane techniczne
Napęd	1 silnik rzędowy Benz Bz.III lub Mercedes D.III
Moc	112 kW (150 KM) lub 118 kW (160 KM)[1]
Wymiary
Rozpiętość	11 lub 11,7 m[1]
Długość	7,95 m
Wysokość	3,1 m
Powierzchnia nośna	34,37 lub 37,1 m²[1]
Masa
Własna	771 kg (przeciętnie)[1] inne dane: 825–875 kg
Startowa	1271 kg (przeciętnie)[1] inne dane: 1350–1380 kg
Osiągi
Prędkość maks.	135–150 km/h (różne egzemplarze)[1]
Prędkość wznoszenia	1,7-1,9 m/s (1000 m w 5–8 min, 3000 m w 25–45 min[1])
Pułap	3300–3658 m
Zasięg	490 km
Długotrwałość lotu	4 h
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 ruchomy karabin maszynowy Parabellum 7,92 mm, 1 zsynchronizowany karabin maszynowy lMG 08 lub LMG 08/15 (7,92 mm) + do 91 kg bomb
Użytkownicy
Cesarstwo Niemieckie  Polska  Finlandia  Litwa
Rzuty
Multimedia w Wikimedia Commons

Albatros C.III – niemiecki dwupłatowy samolot wielozadaniowy z okresu I wojny światowej zbudowany w niemieckiej wytwórni Albatros-Werke GmbH w Berlinie.

Historia |

Silnik Mercedes D.IIIa eksponowany w MLP w Krakowie.

Albatros C.III został zaprojektowany przez inż. Schuberta w 1915 roku, będąc rozwinięciem udanego samolotu Albatros C.I, z bardziej opływowym kadłubem i usterzeniem na wzór samolotu Albatros B.III^[2]. Przeznaczony był do lotów obserwacyjnych, fotorozpoznania, jako lekki bombowiec oraz do eskorty bombowej. Nosił oznaczenie fabryczne LDDM, od 1919 roku L 10^[3]. Najłatwiej dostrzegalną różnicę w stosunku do C.I stanowił zupełnie inny zaokrąglony obrys steru kierunku i usterzenia poziomego. Napęd stanowiły takie same silniki Benz Bz.III 150 KM lub Mercedes D.III 160 KM, lecz dzięki mniejszej masie i bardziej dopracowanej konstrukcji, samolot miał lepsze osiągi, zwłaszcza prędkość wznoszenia i manewrowość. Dodano też stały zsynchronizowany karabin maszynowy pilota^[4]. Oprócz zakładów macierzystych i ich filii OAW w Pile, produkowany był na licencji aż przez 6 zakładów: BFW, DFW, Linke-Hofmann, LVG, Hansa (Caspar) oraz Siemens-Schuckertwerke (SSW).

Albatros C.III był uważany za udany samolot, cechował się odporną konstrukcją, stabilnością w locie i dobrą podatnością na stery^[2]. Pierwsze 12 samolotów weszło do użytku na froncie w grudniu 1915 roku^[5]. Największa ich liczba na froncie była w sierpniu 1916 roku – 354^[6]. W większości zostały wycofane z frontu i zastąpione przez nowsze konstrukcje w połowie 1917 roku^[5]. Po tej dacie służyły, i były nadal nowo budowane, jako samoloty szkolno-treningowe^[5]. Znane są zamówienia ogółem na 2271 samolotów tego typu^[6].

Użycie samolotu w lotnictwie polskim |

Polskie lotnictwo użytkowało po wojnie 15 egzemplarzy tego samolotu^[4] (w starszej literaturze można znaleźć informacje o 49 samolotach, w tym 38 zakupionych). 10 z nich zdobyto 14-15 listopada 1918 roku na Lotnisku Mokotowskim (był on pierwszym samolotem uruchomionym tam 20 listopada), a dalsze 5 zdobyto podczas powstania wielkopolskiego w 1919 roku na lotnisku Ławica i w hali na Winiarach w Poznaniu^[4]. Samoloty służyły bojowo, od jednej do kliku sztuk, w eskadrach: 1., 2., 4., 7., 8. i w Toruńskiej Eskadrze Wywiadowczej^[4]. Następnie nieliczne służyły do szkolenia, m.in. w Wojskowej Szkole Lotniczej w Warszawie (ostatni egzemplarz został wycofany z eksploatacji w 1922 roku)^[4].

Przypisy |

Bibliografia |

• Krzysztof Chołoniewski, Wiesław Bączkowski: Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939 – Tomik 1. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1987. ISBN 83-206-0566-0.


• Volker, Nemsch: Die Fliegerei des Ersten Weltkrieges. Germany: QAU, 2003. ISBN 3-930571-71-4.


• Peter M. Grosz: Albatros C.III. Berkhamsted: Albatros Productions, 1989, seria: Windsock Datafile. no.13. ISBN 0-948414-17-0. (ang.)


• Andrzej Morgała: Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924. Warszawa: Lampart, 1997. ISBN 83-86776-34-X.

Linki zewnętrzne |

• http://www.airwar.ru

p • d • e  Niemieckie samoloty wojskowe z okresu I wojny światowej Samoloty myśliwskie AEG D.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Albatros W.4 Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII (E.V) Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Halberstadt D.II Junkers D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Pfalz D.III Pfalz D.VIII Pfalz D.XII Pfalz E.I Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Samoloty bombowe AEG G.IV Gotha G.I Gotha G.IV Gotha G.V Gotha G.VI Friedrichshafen G.III S.S.W. R.III Staaken R.VI Staaken R.XIV Wodnosamoloty i łodzie latające Albatros W.4 Friedrichshafen FF.33 Friedrichshafen FF.49 Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers J 11 Lübeck-Travemünde F4 Samoloty rozpoznawcze i lekkie bombowe AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AEG C.VIII Dr AGO C.I AGO C.IV Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik C.I Aviatik C.III DFW C.V Halberstadt C.V LFG Roland C.II LVG C.II LVG C.V LVG C.VI Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler C.VII Samoloty wielozadaniowe Halberstadt CL.II Halberstadt CL.IV Hannover CL.II Hannover CL.V Junkers CL.I Samoloty szturmowe AEG J.I Albatros J.I Junkers J.I Nieuzbrojone samoloty szkolne i rozpoznawcze AEG B.I AEG B.II AEG B.III Albatros B.II Aviatik B.II Fokker A.I Hansa-Brandenburg B.I Kondor B.I LVG B.I, B.II, B.III Rumpler Taube Konstrukcje prototypowe Albatros D.IV Albatros D.VI Albatros D.VII Albatros D.IX Albatros D.X Albatros Dr.I DFW Floh Halberstadt C.III Junkers J 1 Kondor D 1 Kondor D 2 Kondor D 6 Kondor D 7 Inne System oznaczeń niemieckich samolotów z okresu I wojny światowej