Egftnjytyk

Gotha G.IV
Dane podstawowe
Państwo	Cesarstwo Niemieckie
Producent	Gothaer Waggonfabrik
Typ	Samolot bombowy
Konstrukcja	dwupłat o konstrukcji mieszane, podwozie – stałe
Załoga	3 (pilot, obserwator, strzelec pokładowy)
Historia
Data oblotu	1916
Lata produkcji	1917-1919
Dane techniczne
Napęd	2 silniki rzędowe Mercedes D.IVa
Moc	260 KM (191 kW, każdy)
Wymiary
Rozpiętość	23,71 m (górny płat) 21,90 m (dolny płat)
Długość	12,36 m
Wysokość	4,30 m
Powierzchnia nośna	89,50 m²
Masa
Własna	2400 kg
Startowa	3635 kg
Osiągi
Prędkość maks.	135 km/h
Prędkość przelotowa	110 km/h
Prędkość wznoszenia	4,2 m/s
Pułap	5000 m
Zasięg	700 km
Długotrwałość lotu	4 godz.
Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 karabiny maszynowe Spandau kal. 7,92 mm (ruchome) 300 – 500 kg bomb
Użytkownicy
Cesarstwo Niemieckie  Polska

Gotha G.IV – niemiecki średni samolot bombowy z okresu I wojny światowej

Historia |

W czasie I wojny światowej lotnictwo niemieckie wobec niesprawdzenia się koncepcji bombardowań strategicznych przy pomocy sterowców, już na początku 1915 roku zwróciło się do wytwórni lotniczych o podjęcie produkcji samolotów bombowych mogących je zastąpić.

Produkcję tego typu samolotów w układzie dwupłata podjęła się wytwórnia Gothäer Wagonfabrik AG. Już w styczniu 1915 roku inż. Oskar Ursinus i inż. Helmut Friedel opracowali prototyp dwusilnikowego samolotu bombowego, który oznaczono jako Gotha G.I. Następnie w 1916 roku zbudowano kolejny prototyp oznaczony jako Gotha G.II opracowany przez inż. Hansa Burkharda i inż. Karla Rösnera. Oba te prototypy nie spełniały jednak warunków dla samolotów bombowych zdolnych do bombardowań strategicznych na terytorium przeciwnika.

W wytwórni Gotha pomimo tych niepowodzeń opracowano jednak kolejny prototyp, który został opracowany na bazie produkowanego już seryjnie samolotu bombowego Friedrichshafen G.III^{[potrzebny przypis]}. Samolot ten opracowano w 1916 roku i został on oznaczony jako Gotha G.IV.

Samolot Gotha G.IV spełniał warunki samolotu bombowego dla bombardowań strategicznych i został wprowadzony do produkcji seryjnej, która trwała do zakończenia I wojny światowej. Dane odnośnie produkcji są rozbieżne, według niektórych źródeł wyprodukowano 50 samolotów w wytwórni Gotha, 100 na licencji w LVG i 80 na licencji w Siemens-Schuckert Werke (SSW)^[1].

Użycie |

Podwieszanie bomb pod samolot Gotha.

Samoloty Gotha G.IV były systematycznie wprowadzane do użycia w lotnictwie niemieckim. 30 samolotów produkcji LVG dostarczono lotnictwu Austro-Węgier^[1].

Po raz pierwszy wzięły one udział w bombardowaniu Anglii w lutym 1917 roku. Potem uczestniczyły w wyprawach bombowych na Londyn w maju i czerwcu 1917 roku.

W 1918 użyto tych samolotów w nocnych wyprawach bombowych na Londyn i Paryż oraz w dziennych wyprawach bombowych na terytorium Francji.

Jeden samolot Gotha G.IV nr 213/17 (później 100/17) został zdobyty przez siły polskie 16 stycznia 1919 po jego lądowaniu pod Nowym Tomyślem (wbrew niektórym informacjom, nie został zdobyty na lotnisku Ławica)^[2][1]. W dniu 30 kwietnia 1920 roku wcielony do polskiej 21. Eskadry Niszczycielskiej. Był używany operacyjnie podczas wojny polsko-radzieckiej od 20 maja do 2 sierpnia 1920^[1]. 31 sierpnia 1920 został uszkodzony przy lądowaniu, po czym nie został naprawiony^[1]. Polska otrzymała jeszcze jeden G.IV w styczniu 1921 w ramach reparacji wojennych, ale nie był używany. Ponadto, dwa niemieckie G.IV przymusowo wylądowały w Polsce w 1919 roku, lecz jeden został zniszczony, a co do drugiego brak informacji o jego losie^[1].

Opis konstrukcji |

Silnik Mercedes D.IVa eksponowany w MLP w Krakowie.

Samolot Gotha G.IV był dwupłatowym samolotem bombowym o konstrukcji mieszanej.

Kadłub miał konstrukcję drewnianą, kratownicową i pokryty był płótnem. W jego przedniej części, wystającej przed komorę płatów, mieściła się wewnętrzna kabina obserwatora. Miała ona u góry otwór, przez który obserwator mógł obsługiwać zamontowany na obrotnicy ruchomy karabin maszynowy. Pod kabiną obserwatora i dolnym płatem znajdowały się zamki, na których podczepiano bomby. Za kabiną obserwatora pod górnym płatem znajdowała się odkryta kabina pilota, a za nią kabina strzelca. Strzelec obsługiwał zamontowany na obrotnicy ruchomy karabin maszynowy. Mógł on z niego prowadzić ogień do góry, na boki i dzięki podłużnemu otworowi w górnym pokryciu kadłuba i otworowi w dolnej części kadłuba również w dół, pod kątem 60º. Na końcu kadłuba zamontowano usterzenie klasyczne o konstrukcji metalowej.

Płaty o konstrukcji drewnianej dźwigarowej kryte płótnem. Lotki umieszczono na obu płatach. Płat górny miał większą rozpiętość.

Napęd samolotu stanowiły dwa silniki rzędowe umieszczone w gondolach z blach duraluminiowych zamocowanych do dolnego płata po obu stronach kadłuba.

Przypisy |

p • d • e  Niemieckie samoloty wojskowe z okresu I wojny światowej Samoloty myśliwskie AEG D.I • Albatros D.I • Albatros D.II • Albatros D.III • Albatros D.V • Albatros W.4 • Fokker D.I • Fokker D.II • Fokker D.III • Fokker D.V • Fokker D.VI • Fokker D.VII • Fokker D.VIII (E.V) • Fokker Dr.I • Fokker E.I • Fokker E.II • Fokker E.III • Fokker E.IV • Halberstadt D.II • Junkers D.I • LFG Roland D.II • LFG Roland D.VI • Pfalz D.III • Pfalz D.VIII • Pfalz D.XII • Pfalz E.I • Siemens-Schuckert D.III • Siemens-Schuckert D.IV Samoloty bombowe AEG G.IV • Gotha G.I • Gotha G.IV • Gotha G.V • Gotha G.VI • Friedrichshafen G.III • S.S.W. R.III • Staaken R.VI • Staaken R.XIV Wodnosamoloty i łodzie latające Albatros W.4 • Friedrichshafen FF.33 • Friedrichshafen FF.49 • Hansa-Brandenburg W.12 • Hansa-Brandenburg W.29 • Junkers J 11 • Lübeck-Travemünde F4 Samoloty rozpoznawcze i lekkie bombowe AEG B.I • AEG B.II • AEG B.III • AEG C.I • AEG C.II • AEG C.III • AEG C.IV • AEG C.V • AEG C.VI • AEG C.VII • AEG C.VIII • AEG C.VIII Dr • AGO C.I • AGO C.IV • Albatros C.I • Albatros C.III • Albatros C.X • Albatros C.XII • Aviatik B.II • Aviatik C.I • Aviatik C.III • DFW C.V • Fokker A.I • Halberstadt C.V • LFG Roland C.II • LVG C.II • LVG C.V • LVG C.VI • Rumpler C.I • Rumpler C.IV • Rumpler C.VII Samoloty szturmowe (tzw. samoloty piechoty) Halberstadt CL.II • Halberstadt CL.IV • Hannover CL.II • Hannover CL.V • Junkers CL.I Samoloty szturmowe AEG J.I • Albatros J.I • Junkers J.I Samoloty wielozadaniowe Albatros B.II • Hansa-Brandenburg B.I • LVG B.I, B.II, B.III • Rumpler Taube Konstrukcje protopowe DFW Floh • Halberstadt C.III • Junkers J 1 Inne System oznaczeń niemieckich samolotów z okresu I wojny światowej